为什么说思域Hatchback,才是本田的魂?写在试驾之后
1 、原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢 ，Hatchback是思域的原点 。如下图 ，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主 。 其二 ，思域家族的性能代表——Si 、TYPE-R ，都是以Hatchback形象出现。 可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内 ，思域家族一脉相承的血统传承 。
2、当然 ，思域hatchback的颜值仅仅是其让车迷沉醉的“表层原因 ”，东风本田的愿意为它匹配手动挡 ，而且愿意给手动挡车型不算低的出厂配置 ，才是它在更高的层面打动人心的地方 。
3 、首先这套动力系统驱动东风本田全新CIVIC思域Hatchback没有任何问题，既然放在三厢版思域上能够得到广大用户的认可 ，在全新CIVIC思域Hatchback上的表现自然比三厢版思域要更好 ，而且手动挡车型最大功率转速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226N·m ，这些参数和三厢版思域上的动力参数完全一致。
4 、得益于更短的车身尺寸 ，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合经过重新标定的前后减震器 ，带来更为舒适的车身稳定性 ，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角，驾驶乐趣十足 。
5、今年，思域再一次开启了自己的进击之旅 ，因为：东风本田思域Hatchback来了 。近日 ，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织，让情怀落地 ，其实就变得很自然 。它在哪里 ，C位就在哪里 东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪 ”，作为一款“小钢炮” ，哪怕是女生站在它身边 ，都特别想去亲近 。
6 、而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。对于思域Hatchback的外观就不多说了 ，短尾的设计比三厢版更紧凑 。但亲眼看到实车 ，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉 。
试完混动思域,我才知道啥叫无敌...
说实话 ，在试驾之前 ，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大 ，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然 ，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分 ，就像此前我对三厢版思域做的那样 。
思域混动车主试驾凯美瑞混动后 ，发现凯美瑞混动在外观（运动版） 、内饰、转向 、底盘 、胎噪隔绝、配置方面表现更优；思域混动则在动力 、发动机噪音控制 、中低速隔音方面更具优势，两者在风噪对比上因条件不足无法得出明确结论 。
e：HEV混动车型搭载的是0L阿特金森循环自然吸气发动机 ，最大功率105KW ，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。起步时 ，小编能明显感受到 ，系统带来的快速且直接的动力响应 。高扭矩电机的优势，就是能迅速将车速推到60km/h以上 ，在日常通勤代步时 ，效率得到极大提升 。
入手两厢思域,感觉性价比挺高。试驾8代高尔夫后才知道天外有天_百度...
两款车型的操控表现都很好，但高尔夫给人的感觉更加高级 。隔音水平高尔夫可以说是秒杀思域，底盘悬挂方便也更有韧性 。思域的隔音性一般 ，底盘悬挂还不错 ，在同级别中算的上是操控比较好的车，但在高尔夫面前也有点黯然失色。
两厢 思域前不久上市 ，凭借“亲民版 ”思域Type-R的造型 ，获得了极高的关注度；另一边，高尔夫8也正式亮相北京车展 ，一时间风光无二 。两台新车也被认为是未来两厢车市场的“双C ” 。可能有朋友会问：福克斯呢？抱歉 ，3缸不是主流就不聊了。
思域HATCHBACK的改变主要集中在车辆尾部，短小精悍的尾部让两厢版本相比三厢更加战斗 ，并且尾部复杂的造型设计也在营造战斗气息 ，中置双出排气、撞色设计 、上扰流板 、下扩散器等元素无不在彰显自己的运动风格，在运动化设计上思域HATCHBACK相比第八代高尔夫更加到位 。
高尔夫8除了靠背能放手机的小贝兜 ，后排扶手的杯架也改为竖向设置 ，放水的同时不耽误放胳膊，更照顾到了乘坐体验；而思域两厢的扶手箱容积相对更大，空间分配更灵活 ，并且挡把下方还掏出了一层储物空间 ，放个手机放个小相机都差不多 。
高尔夫8和两厢版思域很真实地诠释出了德系与日系之间设计理念的不同，所以外观选择还是看个人喜好了。内饰上 ，第八代高尔夫采用了大众最新的设计语言 ，全液晶仪表和中控大屏采用了连屏设计，这也是当下非常流行的一种设计 。它的整个中控台造型非常立体 ，看上去感觉内舱很宽 ，拨片式电子挡把也非常有格调 。
试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样?
其次，手动档车型起步熄火 ，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型 ，可以保证你基本不熄火 。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点 ，只要给油 ，车辆基本也能正常起步 。
动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦5T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m） ，与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱。动力上不会让你感觉不够用 ，而且手动挡车型开起来真的很爽。
许多车主表示，开思域出门回头率很高 ，尤其受同龄人关注 。动力性能：5T发动机表现突出动力输出充沛：思域搭载的5T涡轮增压发动机（最大功率177马力 ，最大扭矩220牛·米），在同级别车型中属于上游水平 。
千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来 ，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内 。近日 ，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型 。
思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type R的成功路线 ，虽然少了Type R的宽体造型 ，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一 。
023款本田思域手动挡是一款以驾驶乐趣为核心的经济型轿车 ，以下从多个维度具体分析其特点： 动力与操控 搭载5T涡轮增压发动机（L15系列） ，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，低转速扭矩充沛 ，手动挡车型可通过精准换挡充分释放动力 。
准备买车了,有开本田思域的吗?能否说说你们的感受?
空间 ，尽管是两厢版，但是在空间实用性方面和三厢版本几乎保持一致 ，后排的空间很大 ，地板中间凸起很轻微，实用性方面表现很出色。因为是掀背式的尾门 ，后备箱相比于三厢轿车实用性更强 ，座椅放倒以后能够拉—些大件的物品 。
驾驶感受非常好，接下来从空间、配置 、动力方面详细说说我的体验 。外观不用多说了 ，很运动 ，特别是镰刀尾灯我特别喜欢，建议选白色 ，因为白色是我个人认为最不会出错的颜色 ，而且思域的白色是珍珠白比较亮的。
所以选择 入手了这款本田思域5T最低配车型，这也是经过深思熟虑的，虽然是最低配 ，但是其实配置上满足家用完全够了 。
驾驶感受 低重心设计：十一代思域具有低重心特点 ，坐姿矮但视线更好，非常适合家用代步 。悬挂调校：相比上一代 ，NVH（隔音）有所提升 ，悬挂调校更舒适，但并不影响其运动性能。转向与车身灵活性：转向非常快 ，车身灵活 ，在同级别车型如卡罗拉 、轩逸、速腾中表现出色，不过与马自达3转向速度相当。
动力 本田素有“买发动机送车”的江湖传闻 ，其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错 。本田思域搭载了两种动力 ，一款是0T三缸发动机，一款是比较正统的5T发动机 ，下面我们就一个一个点评 。
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我是润焱生物的签约作者“xhjkxz”！
希望本篇文章《【2012款思域试驾,思域 2012款 18l 自动舒适版】》能对你有所帮助！
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本文概览：为什么说思域Hatchback,才是本田的魂?写在试驾之后 1、原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始...